我們知道，太陽(yáng)能路燈的主要能源是太陽(yáng)能，所以它是路燈中環(huán)保的，因為它是白天太陽(yáng)光照射在太陽(yáng)能電池上，把光能轉變成電能存貯在蓄電池中，再由蓄電池在晚間為路燈的LED(發(fā)光二極體)提供電源。下面，太陽(yáng)能路燈技術(shù)人員為您解析太陽(yáng)能路燈的主要保護模式：

    模式一、直充保護點(diǎn)電壓

    直充也叫急充，屬于快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時(shí)候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個(gè)控制點(diǎn)，也叫保護點(diǎn)。直充保護點(diǎn)電壓一般也是“過(guò)充保護點(diǎn)”電壓，充電時(shí)蓄電池端電壓不能高于這個(gè)保護點(diǎn)，否則會(huì )造成過(guò)充電，對蓄電池是有損害的。

    模式二、均充控制點(diǎn)電壓：

    直充結束后，蓄電池一般會(huì )被充放電控制器靜置一段時(shí)間，讓其電壓自然下落，當下落到“恢復電壓”值時(shí)，會(huì )進(jìn)入均充狀態(tài)。均充，也就是“均衡充電”。均充時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，一般為幾分鐘~十幾分鐘，時(shí)間設定太長(cháng)反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言，均充意義不大。所以。太陽(yáng)能路燈控制器一般不設均充，只有兩個(gè)階段。

    模式三、浮充控制點(diǎn)電壓：

    一般是均充完畢后，蓄電池也被靜置一段時(shí)間，使其端電壓自然下落，當下落至維護電壓”點(diǎn)時(shí)，就進(jìn)入浮充狀態(tài)。就類(lèi)似于小電流充電，電池電壓一低就充上一點(diǎn)，一低就充上一點(diǎn)，一股一股地來(lái)，以免電池溫度持續升高，這對蓄電池來(lái)說(shuō) 是很有好處的。

    模式四、過(guò)放保護終止電壓：

    蓄電池放電不能低于國標的規定值。雖然蓄電池廠(chǎng)家也有自己的保護參數，但最終還是要向國標靠攏的。

    為了起見(jiàn)，一般將12V電池過(guò)放保護點(diǎn)電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點(diǎn)漂移校正，這樣12V電池的過(guò)放保護點(diǎn)電壓即為：11.10v，那么24V系統 的過(guò)放保護點(diǎn)電壓就為22.20V。